Passer une partie de sa flotte à l’électrique n’est plus une question de principe, c’est devenu un calcul d’exploitation. Autonomie, recharge, accès aux villes, fiscalité : les paramètres se sont stabilisés, et pour un certain nombre de tournées la réponse est déjà favorable aujourd’hui.
Concessionnaire DAF en Bretagne, le Groupe Duclos accompagne les transporteurs des Côtes-d’Armor, du Finistère et du Morbihan sur l’ensemble du sujet.
Quel camion électrique pour quel usage
Il n’existe pas un camion électrique, mais trois familles qui répondent à des métiers différents. Se tromper de gamme, c’est acheter de la batterie inutile ou manquer d’autonomie sur la tournée.
DAF XB Electric — la distribution urbaine. De 12 à 19 tonnes, une autonomie annoncée jusqu’à 350 km et une puissance de 120 ou 190 kW selon la configuration. C’est le véhicule des tournées de ville : livraison de proximité, collecte, balayage, chantier en centre-ville. Sa cabine basse et son rayon de braquage court en font l’outil adapté aux rues étroites.
DAF XD Electric — la distribution régionale. De 240 à plus de 500 km d’autonomie selon le nombre de batteries embarquées, de 2 à 5 packs et de 210 à 525 kWh, pour des puissances de 170 à 350 kW. C’est la gamme la plus modulable : on ajuste la capacité au profil réel des tournées plutôt que de payer pour de l’autonomie qui ne servira jamais.
DAF XF, XG et XG⁺ Electric — le régional longue distance. Plus de 500 km d’autonomie, de 210 à 525 kWh de capacité. C’est la gamme qui rend l’électrique crédible sur des rotations longues, avec le confort en cabine des versions diesel. C’est aussi celle de notre offre de location.
La recharge : le vrai sujet du projet
C’est le point qui décide de la réussite d’un passage à l’électrique, et celui qui est le plus souvent sous-estimé. Le camion se choisit en quelques semaines ; le raccordement électrique d’un dépôt, lui, se prépare des mois à l’avance.
Les DAF Electric sont équipés d’une prise CCS2 standard. Ils acceptent la charge en courant alternatif à 22 kW, et la charge rapide en courant continu de 150 à 325 kW selon les modèles. Concrètement, une charge lente de nuit au dépôt couvre la majorité des usages ; la charge rapide sert aux renforts en journée, entre deux rotations.
Trois questions à traiter avant toute commande : quelle puissance est disponible sur votre site aujourd’hui, quel est le délai de raccordement auprès du gestionnaire de réseau, et quel type de borne pour quel nombre de véhicules. Le Groupe Duclos installe et maintient les chargeurs PACCAR, du chargeur mural pour utilitaires à la station de 400 kW capable d’alimenter deux poids lourds simultanément.
ZFE : pourquoi le sujet concerne aussi les transporteurs bretons
On pense souvent que les zones à faibles émissions ne concernent que les flottes des grandes métropoles. C’est l’inverse pour un transporteur breton : le problème ne se pose pas au dépôt, il se pose à la livraison.
Une quarantaine d’agglomérations françaises de plus de 150 000 habitants sont concernées par le dispositif, dont Rennes, Nantes, Paris, Lyon et Bordeaux. Une dizaine applique aujourd’hui des restrictions effectives, et plusieurs d’entre elles imposent aux poids lourds des règles propres, indépendantes de la vignette Crit’Air. Un véhicule électrique s’affranchit de ces restrictions, présentes comme à venir.
La question à se poser n’est donc pas « ma ville est-elle en ZFE » mais « où mes camions livrent-ils, et jusqu’à quand y auront-ils accès ».
Aides et fiscalité
Plusieurs dispositifs se cumulent et modifient sensiblement le calcul :
- Le suramortissement des véhicules lourds à motorisation propre, qui permet de déduire fiscalement une fraction supplémentaire de l’investissement au-delà de l’amortissement classique.
- Les aides à l’infrastructure de recharge, notamment le programme ADVENIR, qui portent sur les bornes et non sur le véhicule.
- Les certificats d’économies d’énergie et les aides régionales, cumulables avec les précédents.
Les montants et les conditions évoluent d’une année sur l’autre, et le cumul dépend de votre situation fiscale comme de la nature du projet. Plutôt que d’afficher ici des chiffres qui seraient périmés demain, nous préférons faire le point avec vous sur votre dossier réel.
Louer plutôt qu’acheter : notre offre
Beaucoup de transporteurs hésitent moins sur la technologie que sur la valeur de revente d’un camion électrique dans cinq ans. C’est une inconnue légitime, et c’est précisément ce que la location supprime.
Le Groupe Duclos propose la location d’un tracteur DAF XF ou XG 350 Electric sur 60 mois, tout compris, à partir de 1 550 € HT par mois : entretien inclus, aucun risque de valeur résiduelle, et un véhicule que vous rendez en fin de contrat. Cinq sites en Bretagne assurent l’après-vente.
Le passage à l’électrique se décide sur des chiffres, pas sur une brochure. Nous étudions votre cas concret — vos tournées, vos rotations, votre dépôt — et nous vous remettons un chiffrage adapté à votre exploitation plutôt qu’un tarif catalogue.
Demandez votre étude personnalisée : David Jubin, notre chef des ventes DAF, vous rappelle pour la préparer. Sans engagement.