Poids lourd électrique en Bretagne

Il n’existe pas un camion électrique, mais trois familles qui répondent à des métiers différents. Se tromper de gamme, c’est acheter de la batterie inutile ou manquer d’autonomie sur la tournée.

DAF XB Electric — la distribution urbaine. De 12 à 19 tonnes, une autonomie annoncée jusqu’à 350 km et une puissance de 120 ou 190 kW selon la configuration. C’est le véhicule des tournées de ville : livraison de proximité, collecte, balayage, chantier en centre-ville. Sa cabine basse et son rayon de braquage court en font l’outil adapté aux rues étroites.

DAF XD Electric — la distribution régionale. De 240 à plus de 500 km d’autonomie selon le nombre de batteries embarquées, de 2 à 5 packs et de 210 à 525 kWh, pour des puissances de 170 à 350 kW. C’est la gamme la plus modulable : on ajuste la capacité au profil réel des tournées plutôt que de payer pour de l’autonomie qui ne servira jamais.

DAF XF, XG et XG⁺ Electric — le régional longue distance. Plus de 500 km d’autonomie, de 210 à 525 kWh de capacité. C’est la gamme qui rend l’électrique crédible sur des rotations longues, avec le confort en cabine des versions diesel. C’est aussi celle de notre offre de location.

C’est le point qui décide de la réussite d’un passage à l’électrique, et celui qui est le plus souvent sous-estimé. Le camion se choisit en quelques semaines ; le raccordement électrique d’un dépôt, lui, se prépare des mois à l’avance.

Les DAF Electric sont équipés d’une prise CCS2 standard. Ils acceptent la charge en courant alternatif à 22 kW, et la charge rapide en courant continu de 150 à 325 kW selon les modèles. Concrètement, une charge lente de nuit au dépôt couvre la majorité des usages ; la charge rapide sert aux renforts en journée, entre deux rotations.

Trois questions à traiter avant toute commande : quelle puissance est disponible sur votre site aujourd’hui, quel est le délai de raccordement auprès du gestionnaire de réseau, et quel type de borne pour quel nombre de véhicules. Le Groupe Duclos installe et maintient les chargeurs PACCAR, du chargeur mural pour utilitaires à la station de 400 kW capable d’alimenter deux poids lourds simultanément.

On pense souvent que les zones à faibles émissions ne concernent que les flottes des grandes métropoles. C’est l’inverse pour un transporteur breton : le problème ne se pose pas au dépôt, il se pose à la livraison.

Une quarantaine d’agglomérations françaises de plus de 150 000 habitants sont concernées par le dispositif, dont Rennes, Nantes, Paris, Lyon et Bordeaux. Une dizaine applique aujourd’hui des restrictions effectives, et plusieurs d’entre elles imposent aux poids lourds des règles propres, indépendantes de la vignette Crit’Air. Un véhicule électrique s’affranchit de ces restrictions, présentes comme à venir.

La question à se poser n’est donc pas « ma ville est-elle en ZFE » mais « où mes camions livrent-ils, et jusqu’à quand y auront-ils accès ».

Plusieurs dispositifs se cumulent et modifient sensiblement le calcul :

• Le suramortissement des véhicules à émission nulle, qui permet de déduire fiscalement une partie de la différence de prix avec un diesel équivalent, en plus de l’amortissement classique, jusqu’à fin 2030.
• Les aides à l’infrastructure de recharge, notamment le programme ADVENIR, qui portent sur les bornes et non sur le véhicule.
• Les certificats d’économies d’énergie et les aides régionales, cumulables avec les précédents.

Les montants et les conditions évoluent d’une année sur l’autre, et le cumul dépend de votre situation fiscale comme de la nature du projet. Plutôt que d’afficher ici des chiffres qui seraient périmés demain, nous préférons faire le point avec vous sur votre dossier réel.

Beaucoup de transporteurs hésitent moins sur la technologie que sur la valeur de revente d’un camion électrique dans cinq ans. C’est une inconnue légitime, et c’est précisément ce que la location supprime.

Le Groupe Duclos propose en 2026 la location d’un tracteur DAF XF ou XG 350 Electric sur 60 mois, tout compris, à partir de 1 550 € HT par mois : entretien inclus, aucun risque de valeur résiduelle, et un véhicule que vous rendez en fin de contrat. Cinq sites en Bretagne assurent l’après-vente.

Le passage à l’électrique se décide sur des chiffres, pas sur une brochure. Nous étudions votre cas concret — vos tournées, vos rotations, votre dépôt — et nous vous remettons un chiffrage adapté à votre exploitation plutôt qu’un tarif catalogue.

Demandez votre étude personnalisée : David Jubin, notre chef des ventes DAF, vous rappelle pour la préparer. Sans engagement.

Quelle est l’autonomie d’un camion électrique DAF ?

Elle dépend du modèle et du nombre de batteries :

• DAF XB Electric (porteur de 12 à 19 tonnes) : jusqu’à 350 km ;
• DAF XD Electric : de 240 à plus de 500 km ;
• DAF XF, XG et XG⁺ Electric : plus de 500 km.

Avec une recharge bien planifiée, DAF annonce jusqu’à 1 000 km par jour en 100 % électrique. L’autonomie réelle varie avec la charge, le relief et la météo : le simulateur d’itinéraire DAF la calcule sur vos propres trajets.

Combien de temps faut-il pour recharger un camion électrique DAF ?

Sur une borne rapide de 325 kW, un DAF XD ou XF Electric se recharge à 80 % en 45 minutes environ (batterie de 3 ou 4 packs selon le modèle). Selon DAF, même les plus grosses batteries se rechargent complètement en moins de 2 heures. Le XB Electric passe de 20 à 80 % en 40 à 70 minutes sur une borne de 150 kW. Au dépôt, on recharge le plus souvent la nuit, sur un chargeur moins puissant.

Que veut dire LFP ?

LFP signifie lithium-fer-phosphate. C’est la technologie de batterie de tous les camions électriques DAF. Elle ne contient ni cobalt ni nickel.

Quelle différence entre une batterie LFP et une batterie NMC ?

La NMC (nickel-manganèse-cobalt) est l’autre grande famille de batteries lithium, la plus répandue. Elle stocke davantage d’énergie pour un même poids et supporte mieux le grand froid. La LFP est plus stable à la chaleur, donc plus sûre. Selon DAF, elle supporte jusqu’à cinq fois plus de cycles de charge et se recharge jusqu’à 100 % sans compromettre sa durée de vie.

Combien de temps dure la batterie d’un camion électrique DAF ?

DAF garantit ses batteries LFP huit ans. Elles se rechargent jusqu’à 100 % sans s’user plus vite, et après leur première vie, elles peuvent encore servir sur des usages moins exigeants, comme la distribution courte ou le stockage d’énergie.

Quel est le prix d’un camion électrique DAF ?

Le prix d’achat dépend de la configuration, en particulier du nombre de packs de batteries (de 2 à 5) et de la puissance : il est établi sur devis. En location longue durée, nous proposons en 2026 le DAF XF 350 Electric à partir de 1 550 € HT par mois et le XG 350 Electric à partir de 1 650 € HT par mois, sur 60 mois et jusqu’à 100 000 km par an. Le loyer inclut l’entretien Full Care et le financement, la prime CEE est déjà déduite, et vous ne prenez aucun risque sur la valeur de revente.

Un camion électrique peut-il rouler à 44 tonnes ?

Oui. Les DAF Electric à moteur PACCAR EX-D2 sont conçus pour des poids totaux roulants jusqu’à 50 tonnes, avec une puissance allant jusqu’à 350 kW (480 ch). Les batteries pèsent sur la charge utile : c’est pourquoi on choisit le nombre de packs au plus juste.

Peut-on faire du frigo avec un camion électrique ?

Oui. Les DAF XD, XF, XG et XG⁺ Electric peuvent recevoir en option une prise de force électrique, qui alimente un groupe frigorifique électrique ou une grue sans groupe électrogène séparé. L’énergie consommée est prise sur la batterie : on en tient compte dans le calcul d’autonomie.

Où recharger un camion électrique : au dépôt ou sur la route ?

D’abord au dépôt, la nuit ou entre deux tournées : c’est le plus simple à organiser. La prise standard CCS2 permet aussi de recharger sur les bornes publiques pour poids lourds. Anticipez le raccordement électrique du dépôt : c’est souvent le délai le plus long du projet.

DAF propose-t-il aussi les bornes de recharge ?

Oui. DAF propose, via PACCAR Power Solutions, une offre complète de solutions de recharge : conseil, chargeurs mobiles et stations de 40 à 400 kW, stockage d’énergie sur batterie, gestion de l’énergie et supervision, avec une assistance 24 h/24 et 7 j/7. Le Groupe Duclos installe et entretient ces chargeurs PACCAR en Bretagne. En savoir plus sur PACCAR Power Solutions.

Quelles aides pour passer au camion électrique ?

Trois aides nationales existent, chacune sur un poste différent :

• la prime CEE, sur l’achat ou la location du camion ;
• la prime Advenir, sur la borne de recharge ;
• une déduction fiscale exceptionnelle sur la différence de prix avec un diesel équivalent, valable jusqu’à fin 2030.

Les montants dépendent de votre dossier : nous les chiffrons dans l’étude. Dans notre offre de location 2026, la prime CEE est déjà déduite du loyer.

L’électrique est-il adapté à mes tournées ?

Tout dépend de vos chiffres : kilomètres par jour, tonnage, retours au dépôt, puissance électrique disponible sur le site. Demandez une étude personnalisée : nous analysons votre exploitation et vous remettons un chiffrage, sans engagement.